INDONESIA sendiri baru saja berkenalan dengan sistim Inggeris.
Setidak-tidaknya di Dumai, Riau, kontraktor minyak terbesar di
Indonesia, Caltex Pacific Indonesia (CPI) baru saja mendirikan
instalasi pembersih hallast alias deballasting facility.

Dua tanki pembersih yang masingmasing berkapasitas 32 ribu
barrel (sekitar 5000 kilo liter), menamputlg air laut kotor dari
perut kapal tanki. Di tanki-tanki itu, minyak dan lilin yang
lebih ringan dari air laut akan terapung, kemudian dialirkan
lagi ke alat lain untuk disaring lagi Kandungan airnya.
Sementara air laut dalam tanki pertama, masih dibersihkan lagi
sebelum dialirkan kembali ke laut.

Daya pembersih alat itu memang ada batasnya. Dari seluruh proses
pembersihan itu baru dapat dihilangkan kandungan minyak sebanyak
25 ppm dalam air laut penyeimbang kapal itu. Tapi hasilnya bakal
cukup menguntungkan Pertamina. Menurut sumber TEMPO di Dumai,
dari sekitar 64 ribu barrel air laut kotor yang dibersihkan tiap
hari diperoleh 5 sampai 6 barrel minyak bumi. Itu berarti
penghasilan kotor sebanyak 60 sampai 90 dollar AS sehari.

Itu sebabnya diharapkan ada baiknya penerapan hasil konferensi
IMCO di London serta kewajiban menggunakan instalasi penyaring
ballast di Dumai itu dibawakan juga ke sidang pengendalian
polusi minyak Selat Malaka Oktober mendatang.

Tapi apapun keputusan yang mau diambil Oktober nanti, kompromi
IMCO memang merupakan kebijaksanaan minimal. Sebab bagaimana
pun, genangan minyak akibat 4300 kapal tanki yang lalu lalang di
Selat Malaka tiap tahun harus diatasi. Selain mengancam
kelestarian ikan dan penghasilan nelayan, keselamatan navigasi
kapal tanki pun terancam. Tabrakan dua tanker raksasa berukuran
300 ribu ton bobot mati di perairan Afrika Selatan, Desember
lalu misalnya, antara lain diduga lantaran 'licin'nya perairan
di sana akibat buangan minyak dan ballast. Belum lagi risiko
kebakaran yang lebih cepat merambat karena miyak yang mengapung
di muka laut itu.